微型創業貸款如何借到錢超容易的汽車貸款方法斯巴魯合資遲遲未批限制合資一箭雙雕？
合資近30年以後，中國政府對外資企業在中國的產能擴張伸出瞭調控之手。近日，斯巴魯汽車與奇瑞汽車合資方案，沒有得到中國政府審批，斯巴魯準備將重心轉移到美國市場。擁有斯巴魯品牌的日本富士重工表示，盡管旗下斯巴魯在中國投產的計劃遭遇困難，但不會放棄在華投產。目前包括吉利與VOLVO、奇瑞與捷豹路虎、江淮與納威斯達的合資項目，在送達國傢有關部門審批後，都處於等待之中。柯爾尼管理咨詢全球副總裁孫健在接受記者采訪時表示，“中國政府對合資項目的審批非常審慎，去年以來尤其明顯。”“一是中國汽車產能已經過剩。”知情人士透露，中國政府手中現有的審批項目，如果全部獲批，中國的汽車產能將突破7000萬輛，而中國的汽車市場短期內遠遠達不到這一高度，這將使汽車行業面臨極大資源浪費；此外，中國政府限制合資企業，實際上也是希望能為自主品牌多提供一些生存空間。傳統合資邏輯已行不通根據富士重工中期商業規劃，原本擬在2016年3月之前在中國建成一傢合資企業並投產，但向中國政府遞交與奇瑞汽車成立合資公司的申請一直未得批復。富士重工總裁吉永泰之（Yasuyuki Yoshinaga）在新聞發佈會上抱怨稱：“我們已經竭盡所能，但終究勞而無功。”有跡象表明，傳統的合資模式，中國政府越來越不贊成瞭。中國汽車市場指數研究所發言人，東昌發展研究院院長王國榮認為，中國汽車工業“黃金10年”後，中國汽車市場還有個GDP增速1-1.5倍的後“黃金10年”，他同時預測，後“黃金10年”的特征是平穩增長期，由於增速不如前十年快，汽車市場的競爭更多是存量市場的競爭。而要抓住中國後“黃金十年”的市場，以進口車的形式賣到中國來，斯巴魯很難獲得競爭優勢。“外資希望能到中國建立合資企業，最主要的目的是希望通過國產化降低關稅，降低成本使產品更具競爭力。”孫健也認為。雖然斯巴魯日本工廠，足以支撐起其全球銷量，由於中國設置的進口關稅較高，以全進口的產品來競爭，斯巴魯的競爭力遠遠低於上海大眾途觀等地產車。而一旦在中國建立瞭合資工廠，斯巴魯產品必然可以降低價格，擴大銷量。在此過程中，國內的合資工廠，實際上就是一個低成本的代工廠的作用。而這樣的合資工廠越建越多，中國車市因為產能放大，不得不進入惡性競爭，不會帶來實際好處。“這也是斯巴魯遲遲得不到審批的重要原因。”知情人士告訴記者。除瞭斯巴魯項目，政府對所有新的擴張項目都非常謹慎，即使審批也要附加其他要求。如廣汽菲亞特合資工廠審批過程中，政府就明確規定合資工廠的選址必須在湖南，而不是經濟發達的長三角和珠三角；而上海大眾為瞭能在寧波建立一個新工廠，也被要求同時在新疆進行投資，支持西部建設(002302,股吧)，上海通用的武漢工廠過程同樣不易。政府的產能調控邏輯雖然斯巴魯的合資項目遙遙無期，奇瑞與路虎的合資項目和吉利與VOLVO的合資項目卻進展還算順利。記者從知情人士處瞭解到，不出意外，今年年底之前，這兩個項目就會正式獲得審批。此外，合資零部件項目的審批也並不困難，而納威斯達高層告訴記者，雖然納威斯達與江淮合資的整車廠尚未獲得批準，但兩者合資的發動機廠已獲得審批。全球最大的汽車燈具生產企業法雷奧的高層也告訴記者，不久前，法雷奧此前剛投資1.12億元，在武漢楊梅房屋信貸經濟技術開發區進行瞭第三次擴建，使其成為全國最大單體車燈基地。實際上在新的汽車產業政策中，就已發出瞭明顯的信號，對於汽車整車企業， 不屬於鼓勵和支持的范圍，而是作出瞭種種限制，在新的汽車產業政策中，規定所有新建汽車整車生產企業和現有企業跨產品類別的生產投資項目，除滿足產業政策要求外，還要滿足自主品牌、自主開發產品的條件；現有企業異地建廠，還必須滿足產銷量達到批準產能80%以上的要求。但是對於新能源和汽車核心零部件，國傢的政策仍然是支持的。這也是納威斯達的合資發動機工廠和法雷奧的項目，紛紛順利批準的主要原因。VOLVO和路虎也屬於新成立的整車合資企業，這兩個高端品牌，並不會與現有的自主品牌之間形成競爭，加上其合作方均為國內自主品牌企業，在自主品牌企業品牌難以提升的時候，通過合資能為其品牌的提升推波助瀾。由於已與吉利之間達成協議，未來VOLVO合資公司內還將生產合資自主品牌的車型，包括雙方之間形成技術互補，而路虎和奇瑞之間也達成瞭多項技術共享的協議。此外還有一些創新的模式是國傢比較歡迎的模式，如奇瑞觀致汽車。投資雙方不是以單純產品銷售為目的，而共同打造一個體系，發展合資公司的體系建設和技術積累，人才積累，這種對培養本土競爭能力有幫助的模式，審批的過程更為容易一些。意在援手自主品牌危機？而無論采取何種方式，中國政府的目的一直以來都非常明確，即希望中國能積累起自己的汽車工業技術。中國政府也一直希望自主品牌能在汽車產業中占有越來越多的位置，新版《汽車產業政策》修訂稿已被媒體曝光，其中提出，到2015年，中國自主品牌乘用車將占國內汽車市場50%的份額，其中自主品牌轎車約占國內汽車市場40%的份額。“合資的初衷是想通過對外的合資合作，來提高中國汽車工業自身的創造能力，也就是以市場換技術，然而，事與願違，近30年的合資，實際上並沒有使中國的汽車企業得到真正的技術。”蓋世汽車網CEO陳文凱也認為。國內現有的大集團上汽、一汽、東風並沒有形成完全的正向開發能力。而中國的自主品牌企業，在此前的一輪合資潮中，並沒有得益於合資，而從現在的市場形勢看，自主品牌的市場，正在被合資慢慢吞噬。延續去年自主品牌頹勢，根據中國汽車工業協會最新發佈的4月汽車工業經濟運行情況，自主品牌乘用車市場份額同比呈現持續下降狀態，未出現好轉跡象。其中，自主品牌乘用車銷售占乘用車銷售總量的40.8%，占有率比上月下降2.4個百分點，比上年同期下降2.8個百分點。“自主品牌持續的下降，很重要的原因是受合資企業產品的擠壓。”某自主品牌企業一位高層告訴記者。合資品牌和自主品牌本來有各自的細分市場，但隨著市場由增量變為存量市場的競爭，合資企業為瞭擴大市場份額，價格不斷下探，並推出一些中低端的產品，進入到自主品牌企業苦苦打拼瞭十幾年，3-8萬元區間的市場。如價格破6萬的上海通用賽歐、月銷8000輛的上汽通用五菱寶駿，東風日產啟辰等，實際上搶占的正是奇瑞、吉利、比亞迪(002594,股吧)辛苦打拼的市場。“自主品牌企業可以說處於非常痛苦的時期，高端的市場上不去，而低端的市場，卻還遭受比自己強大好幾倍的合資企業的競爭。”上述自主品牌企業高層認為。“如果繼續有合資企業不斷進入中國擴大市場，加上現有合資企業的擴張，中國自主品牌的處境將越發艱難“在中國汽車工業發展的過程中，我國相關政府主管部門，也在此過程中瞭解瞭汽車工業發展的規律，”知情人士透露，“在市場換技術的道路走不通後，也在積極考慮中國汽車工業的發展路徑。政府延長合資項目審批時間，也不失為對自主品牌企業更為實際的一個支持。”近年來，政府一直在思考未來中國汽車工業的技術發展道路。一方面通過補貼小排量車和公務用車改革等政策支持自主品牌，同時對合資企業發展自主品牌提出明確要求，而這次是首次從根本上限制合資。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-05-16/141442476.html
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